近年来ADAS市场快速增长很快，原本这类系统局限于高端市场，而现在正在转入中端市场，与此同时，许多较低技术应用于在入门级乘用车领域更为少见，经过改良的新型传感器技术也在为系统部署建构新的机会与策略。先进设备驾驶员辅助系统（AdvancedDriverAssistanceSystem），全称ADAS，是利用加装于车上的各式各样的传感器，在第一时间搜集车内外的环境数据，展开静、动态物体的识别、探测与跟踪等技术上的处置，从而需要让驾驶者在最慢的时间察觉到有可能再次发生的危险性，以引发留意和提升安全性的主动安全性技术。ADAS使用的传感器主要有摄像头、雷达、激光和超声波等，可以观测光、热、压力或其它用作监测汽车状态的变量，一般来说坐落于车辆的前后保险杠、侧视镜、驾驶员杆内部或者挡风玻璃上。

早期的ADAS技术主要以被动式报警居多，当车辆检测到潜在危险性时，不会收到警报警告驾车者留意出现异常的车辆或道路情况。对于近期的ADAS技术来说，主动式介入也很少见。目前来看汽车的创意绝大部分来自于汽车电子的创意，而从汽车电子系统来讲，正在由分散式架构（众多的ECU掌控），渐渐向集中式乃至中央控制系统（超级处理器）演变，这一趋势实施到ADAS上也是某种程度规律。这一趋势的变化，还包括增加ECU、降低功耗、提升处理器和内存利用效率，减少软件的研发可玩性和提升安全性，使汽车半导体厂商在整个汽车产业中扮演着更加最重要的角色。

同时，对ADAS处理器芯片来说，目前呈现如智能家居类似于的产品形态，单品爆款，以及多功能的人组，即类似于Mobileye的视觉处置ADAS芯片单品，以及多传感器的融合，使ADAS处置芯片沦为平台的趋势。部分ADAS芯片企业ADI相对于以上讲解的几家芯片公司，ADI在ADAS芯片上的策略主打性价比。

ADAS技术目前基本应用于在高端车型中，主要是因为总体成本高，ADI针对低、中、低档汽车，ADI针对性的发售某一项或几项ADAS技术展开构建，并把成本降至2美元、十几美元，对整车厂商及消费者毫无疑问是众多好消息。在视觉ADAS上ADI的Blackfin系列处理器被普遍的使用，其中低端系统基于BF592，构建LDW功能；中端系统基于BF53x/BF54x/BF561，构建LDW/HBLB/TSR等功能；高端系统基于BF60x，使用了“流水线视觉处理器（PVP）“，构建了LDW/HBLB/TSR/FCW/PD等功能。构建的视觉实处理器需要明显减低处理器的开销，从而减少对处理器的性能拒绝。

富士通（Fujitsu）富士通的ADAS技术主要牵涉到利用摄像头和传感器的融合，构建图像识别辅助和相似目标检测，应用于的领域主要有360度3D立体全景辅助、可用行驶辅助、驾驶员盲区监控、安全性驾车门以及车行经方向周围的障碍物和行人的辨识。还包括基于MB86R11“Emerald-L”2D/3D图像SoC的全景视频系统反对前后左右四个摄像头展开汽车周边环境的动态全景视频监测。从公开发表资料表明，富士通或许更加热衷虚拟世界仪表盘及车载信息娱乐系统的建构，但这一块是最更容易被国内芯片公司仿效并打破的。

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